Langs de Maasdijk tussen Ravenstein en Lith klinkt geen ronkende dieselmotor. Alleen het zachte geluid van het hydraulische systeem en het breken van natte klei. Op project Meanderende Maas werkt Boskalis Nederland tot 2030 over een lengte van ruim 26 kilometer met elektrische graafmachines aan een nieuw hoofdstuk in duurzaam grondverzet.
Boskalis Nederland streeft altijd naar de beste oplossingen, waarbij innovatieve ideeën worden ontwikkeld, met name op het gebied van duurzaamheid. Of het nu gaat om landaanwinning, dijkversterking, aanleg van wegen, bruggen en viaducten of groot grondverzet, als vooraanstaand aannemer combineert haar jarenlange ervaring met de nieuwste technologieën voor een positieve duurzame impact. “Daarbij hebben we ons ten doel gesteld om onze activiteiten in 2030 klimaatneutraal uit te voeren in Nederland”, vertelt Anton van Dongen, Hoofd Technische Dienst (droog materieel) bij Boskalis. “Dat is een enorme ambitie, die past bij hoe we naar de toekomst kijken. Duurzaamheid gaat verder dan alleen elektrisch materieel. Het raakt alles: van ontwerp en logistiek tot onderhoud en energiebeheer.”
Bericht gaat door onder de video. Bekijk ook het fotoalbum onderaan dit bericht.
Video: Bekijk de machine in het veld
Bij de zoektocht naar geschikt elektrisch materieel speelde de gebruiksduur een cruciale rol. “Een machine die na acht uur draaien moet bijladen, is gewoon niet werkbaar. We willen geen stilstaande machines, maar een hele werkdag kunnen draaien, zegt Van Dongen. “Het concept met verwisselbare Powerbox 400 batterijpakketten was voor ons hét argument om met Staad in zee te gaan. Bovendien waren de machines snel leverbaar.”
Boskalis heeft nu drie DX355LC Electric rupsgraafmachines, twee DX165W Electric mobiele graafmachines en een DL285 Electric wiellader in gebruik en daarnaast nog twee elektrische DX355LC Electric graafmachines in bestelling. Verder zijn er zestien Powerboxen met een capaciteit van 400 kWh geleverd om de machines probleemloos aan het werk te houden. “Die verwisselbare Powerboxen zijn goud waard. Binnen vijf tot tien minuten is een lege Powerbox vervangen en kan het werk door. Dat gaat sneller dan tanken. Dankzij een speciaal frame met centraal hijsoog is het ook een stuk veiliger, want de machinist hoeft niet op de bovenwagen te klimmen om een viersprong te bevestigen.”
De overstap naar Staad als nieuwe fabrikant vergde allereerst de nodige afstemming, wat ook logisch is. “We hebben in het begin flink met elkaar gespard”, weet Van Dongen. “Boskalis is gewend aan maatwerk en dus wilden we de DX355LC Electric rupsgraafmachine met een verbrede en verhoogde onderwagen, langere gieken en extra contragewicht.” De samenwerking verliep opvallend soepel, mede dankzij het opbouwboek. “Dat was voor ons nieuw. Het maakt vanaf dag één inzichtelijk welke keuzes je samen maakt. Daardoor was de uiteindelijke aflevering een abc’tje.”
"Het opbouwboek maakt direct inzichtelijk welke keuzes je samen maakt. Daardoor was de aflevering een abc'tje"
Dat het elektrische materieel bij Boskalis inmiddels zijn plek heeft veroverd, is mede te danken aan de mensen op de werkvloer. Al ging dat niet vanzelf, geeft het Hoofd Technische Dienst eerlijk toe. “Toen we een oproep deden voor machinisten om met de elektrische rupsgraafmachine te gaan draaien, bleef het opvallend stil. Er leefde echt het idee dat die halverwege de dag stil zou vallen met lege batterijen. Maar nu? Iedereen is enthousiast. De stilte in de cabine en soepele bediening maken het echt een superfijne graafmachine.”
Bericht gaat door onder de afbeelding
Inmiddels draaien de elektrische grondverzetmachines volop mee op emissieloze projecten als Meanderende Maas, waar Boskalis de Maasdijk versterkt en tegelijk de rivier meer ruimte geeft. De elektrische 35-tonners zijn ideaal voor profileerwerk en zwaar grondverzet. “We hangen er gewoon een serieuze bak aan, al zijn we nog op zoek naar de juiste bakgrootte om de productiviteit in balans te brengen met het stroomverbruik. De capaciteit is top en sinds de laatste software-update heffen ze ook nog sneller. Wij halen graag het maximale uit elke machine.”
Elektrisch werken vraagt ook om slimme energievoorziening. Daar zit volgens Van Dongen de grootste leercurve. “De techniek is goed, daar ligt het niet aan. De uitdaging zit in de laadinfra. Een graafmachine met 400 of zelfs 800 kWh batterijcapaciteit laad je niet op aan een simpele autolaadpaal van 11 kW. We moeten dus zelf het voortouw nemen.” Zo is op Meanderende Maas een compleet laadplein ingericht en worden op andere plekken partners gezocht met een zware netaansluiting. Soms helpt de eigen biogasgenerator een handje. “Waar mogelijk zoeken we de samenwerking met lokale partijen. Dat werkt perfect voor de mobiele graafmachines, die zelf naar een laadpunt kunnen rijden.”
Bericht gaat door onder de afbeelding
De overstap naar elektrisch werken verandert ook het onderhoudsregime. Minder bewegende delen betekent minder slijtage. “Onze monteurs komen er minder vaak aan te pas”, aldus Van Dongen. “Qua hydrauliek is het vergelijkbaar, maar verder is het echt een ander verhaal. We zijn de onderhoudskosten nu aan het monitoren, maar dat plaatje ziet er positief uit.” Bovendien verloopt technische ondersteuning tegenwoordig grotendeels digitaal. “Op afstand wordt meegekeken en er worden regelmatig updates doorgevoerd. Dat ontlast onze eigen technische dienst behoorlijk.”
"De machine met verwisselbare Powerbox 400 batterijpakketten was voor ons hét argument om met Staad in zee te gaan"
De eerste fase van elektrificatie heeft vooral geleerd hoe belangrijk een goede voorbereiding is. “Je kunt nog zulke mooie machines hebben, als de laadinfrastructuur hapert, loopt alles vast. Daarin ligt echt een taak voor de hele sector.” Van Dongen ziet de toekomst positief tegemoet. “Een wens is nog dat verschillende laadsystemen in de toekomst merkonafhankelijk met elkaar kunnen communiceren. Dat zou voor elektrisch materieel echt het verschil maken in de markt. Over vijf jaar staat er op onze bouwplaatsen een nog bredere mix aan elektrische machines. Staad heeft al een 23-tons variant in de pijplijn en wij hopen dat er ook iets tussen de 35 en 55 ton in komt.”
Dit artikel is gepubliceerd in het Grondwerk magazine, editie Winter 2025. Wil jij dit mooie magazine ook ontvangen? Klik dan hier.
Bekijk hieronder het volledige fotoalbum.
Neem contact met ons op. We vertellen je er graag meer over!
