Dura Vermeer, Ploegam en Boskalis slaan de handen ineen.
Steeds meer aannemers gaan voor een emissievrij machinepark. Daarbij worden ze vaak geconfronteerd met het feit dat stroom op de bouwplaats niet of onvoldoende aanwezig is. Omdat distributie en vervoer van stroom tussen laadplein en bouwplaats enorm baat heeft bij schaalgrootte, hebben Dura Vermeer, Ploegam en Boskalis Nederland de koppen bij elkaar gestoken. Het resultaat: een joint venture die zal leiden tot een aanzienlijke kostenbesparing, waardoor elektrisch werken nog aantrekkelijker wordt.
We gingen hierover in gesprek met vijf enthousiaste experts: Jeannot Marx, projectmanager Energy as a Service bij Ploegam, Berend Buil, adviseur Energy as a Service bij Staad, Kees Koejemans en Walter Stougie, beiden energiemanager bij Boskalis Nederland, en Jeroen van Wijngaarden, programmamanager emissievrij materieel bij Dura Vermeer.
Dit artikel gaat verder onder de afbeelding
Staad biedt al langer Energy as a Service diensten aan, waarbij de Powerboxen voor de elektrische graafmachines van Staad voor een vast bedrag per week dagelijks op locatie worden gewisseld, zodat de machines kunnen doordraaien. Ploegam en Dura Vermeer hadden samen al enkele laadpleinen ingericht. En tussen Ploegam en Boskalis bestonden ook al contacten om krachten te bundelen. Jeannot: “ Juist door elkaar te helpen, haal je de benodigde schaalvoordelen. Alleen door kennis, capaciteit en middelen te bundelen kunnen alle onderdelen goed worden georganiseerd: van logistiek, transport en stroomvoorziening tot financiële slagkracht en voldoende volume om de markt goed te bedienen. Door ons gezamenlijke verbruik te bundelen, kunnen we de kosten verlagen naar een niveau dat we afzonderlijk nooit zouden kunnen bereiken.”
De eerste aanzet tot samenwerking dateert uit zomer 2025, toen de eerste gesprekken tussen Boskalis en Ploegam plaatsvonden. Korte tijd later sloot Dura Vermeer zich aan. “Heel concreet is ons doel om in de inkoop van stroom en de bijbehorende logistiek van de Powerboxen gezamenlijk te doen. Daardoor kan de kWh prijs omlaag en verminderen we het risico voor de individuele aannemers”, aldus Walter. “Eigenlijk is die krachtenbundeling niet meer dan logisch, want op veel projecten werken we als aannemers toch vaak al samen.”
Berend legt uit hoe het zit met de kosten. “Diesel komt binnen op één plek en wordt via een fijnmazig netwerk gedistribueerd voor ongeveer één cent per liter. Bij stroom werkt het anders. Als er geen stroom is op de plek waar we het nodig hebben, kost het heel veel om het daar te krijgen. Als iedere aannemer zijn stroomvoorziening individueel gaat regelen, wordt dat onbetaalbaar. Hoe meer projecten we kunnen meenemen in de stroomvoorziening, hoe goedkoper het dus wordt.”
Bericht gaat door onder de afbeelding
Kees legt uit dat om een en ander te realiseren, Boskalis, Ploegam en Dura Vermeer een joint venture hebben opgericht. “We opereren onder de naam WisselWatt. Staad is betrokken als leverancier van de Powerboxen. In januari zijn we gestart met een pilot, die twee jaar gaat duren. Die eerste maanden hebben we gebruikt om de plannen uit te werken. En in juli gaan we echt van start.”
Hoe ziet het er dan in de praktijk uit? Jeroen geeft een voorbeeld: “Ploegam en Dura Vermeer realiseren voor een project in de buurt van Tiel een groot traject met dijken, als onderdeel van het landelijke hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP). In het kader van dit programma worden de komende twintig jaar alle dijken in Nederland versterkt. Het traject waar we nu mee bezig zijn gaat zo’n vijf tot zes jaar duren. Dagelijks zijn daar tien tot vijftien grote elektrische rupsgraafmachines aan het werk. Voor die enorme stroombehoefte krijg je bijna nooit meer op tijd een vaste stroomaansluiting.” Berend vult aan: “Voor een project van vijf jaar is het rendabeler een laadplein te maken op maximaal vijftig kilometer afstand en dat voor verschillende projecten in de regio te laten gebruiken, dan kun je de kosten delen en wordt het ineens kostentechnisch interessant.”
WisselWatt zorgt ervoor dat de Powerboxen dagelijks worden verwisseld op de bouwplaats. De Powerboxen die ’s ochtends uit de machines worden gehaald, worden geladen en kunnen ’s middags opnieuw worden ingezet. Walter: “De deelnemende aannemers in WisselWatt brengen gezamenlijk de benodigde Powerboxen in. Die worden dus gebruikt door alle drie de aannemers. Kosten en opbrengsten van die Powerboxen worden per week verrekend.” Inmiddels zitten er meer dan 200 Powerboxen in de pool en de verwachting is dat dit aantal zal oplopen tot 300. Jeannot: “We proberen onze laadpleinen zo in te richten dat het laden heel snel gaat, zodat je binnen 3,5 uur weer met een volle Powerbox aan de slag kunt. Voor ons zit het meeste werk in het organiseren en plannen. Er passen acht Powerboxen op een vrachtwagen en er moeten er dagelijks een paar honderd worden geladen. Voor ons betekent dit dat we in de voorbereiding veel dingen moeten bedenken en doorrekenen.”
Het vijftal verwacht natuurlijk dat WisselWatt een succes wordt. Walter: “We gaan tussentijds op verschillende momenten evalueren. Het is belangrijk om te weten wat de behoefte is aan Powerboxen in de toekomst. Daar kunnen we op sturen.
De vraag naar Powerboxen groeit enorm en we hebben een continu tekort. Aan ons de uitdaging om in te spelen op de toekomstige behoeften en het concept zo simpel mogelijk te houden.” Berend besluit: “Uiteindelijk moet het net zo makkelijk worden als diesel bestellen. Naarmate WisselWatt succesvoller en efficiënter wordt, zullen de prijzen dalen. De aannemers gaan dan echt profiteren van de voordelen. En ik verwacht dat op termijn ook de kleinere aannemers zullen profiteren. Een veelbelovende ontwikkeling voor de sector.’’
Dit artikel is gepubliceerd in het Grondwerk Magazine, editie Zomer 2026. Wil jij dit mooie magazine ook ontvangen? Klik dan hier.
Bekijk hieronder het fotoalbum. Klik op de afbeelding voor een vergroting.
Neem contact met ons op. We vertellen je er graag meer over!
