DEME Group zet volop in op verduurzaming, maar doet dat wel realistisch.
Een elektrische rupsgraafmachine van ruim 37 ton, twee flinke batterijpakketten en een verlengde giek van 14 meter. Op project Sterke Lekdijk draait de DX355LC MLR Electric van DEME Group volop mee in de productie. Geen elektrische machine voor de show, maar een krachtpatser die het zware werk niet schroomt. Want DEME wil graag verduurzamen, maar wel praktisch en doeltreffend.
Dit artikel gaat verder onder de video
Video: DEME environmental NL: bekijk de rupsgraafmachine in het veld
DEME, gevestigd met hun hoofdkantoor in Zwijndrecht, België, is wereldwijd actief in baggerwerken, offshore-energie, maritieme infrastructuur en milieuwerken. De oorspronkelijk door de Nederlanders Ackermans & Van Haaren (AvH) opgerichte onderneming kan bouwen op exact 150 jaar ervaring en is een koploper in innovatie. Over 2025 is met circa 6.000 medewerkers een omzet van 4,2 miljard euro gerealiseerd.
De Nederlandse tak, DEME Environmental NL, komt voort uit De Vries & Van de Wiel. “We hebben nog altijd onze eigen identiteit en specialismen”, weet operations manager Bas Bouwens. Die vakkennis ligt met name op het gebied van hoogwaterbescherming, baggeren op binnenwateren, (water)bodemsaneringen en zandwinning. De vloot bestaat dan ook grotendeels uit varend materieel.
Als het gaat om verduurzaming kiest DEME nadrukkelijk een eigen koers. De ambitie is om in 2030 voor het grondverzetmaterieel over te stappen naar emissieloos. “Vooral bij zwaarder materieel willen we zelf stappen zetten”, zegt Bouwens. “Machines tot 30 ton kunnen we relatief eenvoudig inhuren, ook elektrisch. Daarom is gekozen om te investeren in drie emissieloze graafmachines boven de 35 ton.”
Bericht gaat door onder de afbeelding
DEME kiest daarbij niet voor rupsgraafmachines die rechtstreeks van de fabrieksband rollen. Het werk vraagt vrijwel altijd om aanpassingen. Een bredere onderwagen bijvoorbeeld voor gebruik op een ponton of een langere giek voor werkzaamheden in de dijkversterking. Zo ook bij de DX355LC MLR Electric, die Staad in 2024 afleverde. De elektrische 37-tonner is uitgerust met twee Powerbox 400 batterijpakketten en is ideaal voor dijkprojecten of baggerwerken vanaf een ponton. Na het project GoWa (Gorinchem-Waardenburg) draait deze nu op Sterke Lekdijk. Daar werkt DEME samen met Heijmans en GMB aan de versterking van een dijktraject van zo’n 11 kilometer. Het project is onderdeel van het Hoogwaterbeschermingsprogramma.
Voor dit werk beschikt de dubbelop groene rupsgraafmachines over een semi-longreach giek van 14 meter, die is uitgerust met een dom, waardoor de hefcilinders lager geplaatst kunnen worden. Hierdoor bereikt de giek een grotere hefhoogte, wat het laden van bijvoorbeeld vrachtwagens eenvoudiger en efficiënter maakt. Ook is de machine voorzien in extra contragewicht, een kantelbare snelwissel, GPS, overdrukvoorbereiding en automatische vetsmering. “We zoeken altijd de grenzen op”, weet Bouwens. “We draaien met een flinke bak van 1800 liter en willen natuurlijk gewoon productie kunnen maken. In de praktijk kan die dat prima aan.”
Bericht gaat door onder de afbeelding
Elektrisch graven zelf blijkt helemaal niet zo ingewikkeld. De echte uitdaging zit ergens anders. “De stroomlogistiek is voor ons het belangrijkste aandachtspunt. Op dit soort projecten heb je nu eenmaal niet automatisch een zware netaansluiting beschikbaar.” Dus koos DEME bewust voor verwisselbare accupakketten. Met de twee Powerboxen in de machine en nog twee wisselboxen kan de DX355LC-7 MLR Electric grofweg tien tot twaalf uur draaien.
Toch worden de batterijpakketten standaard iedere draaidag gewisseld. Zo blijft de planning voorspelbaar en weet iedereen waar hij aan toe is. Op Sterke Lekdijk draaien in totaal vijf elektrische graafmachines. Dat vraagt behoorlijk wat organisatie. Waar wordt geladen? Hoeveel capaciteit is beschikbaar? Wanneer worden accu’s gewisseld? En hoe voorkom je dat materieel stil komt te staan?
“Een werkvoorbereider is daar een flink deel van zijn tijd mee bezig”, zegt Bouwens. “We proberen de batterijpakketten bovendien zoveel mogelijk op locatie of in de omgeving bij te laden. Als je ze steeds met vrachtwagens ver heen en weer moet rijden, creëer je ergens anders weer uitstoot.”
Niet alleen de organisatie moest wennen aan elektrisch materieel. Ook onder machinisten was er in het begin terughoudendheid. ‘Ik ga toch niet op een batterij zitten?’, kreeg Bouwens dan te horen. “Wij hebben het geluk dat we veel met vaste machinisten werken. Zij hebben zich vaak aan de voorkant gecommitteerd aan deze nieuwe techniek.”
Eenmaal achter de joysticks verdween die twijfel meestal snel. “Qua comfort en bedieningsgemak doet de machine niet onder voor een dieselmachine.” Ook het wisselen van een batterijpakket is inmiddels routine geworden. Waar dat in het begin nog zoeken en uitproberen was, duurt zo’n battery swap nu vijf tot tien minuten.
DEME was eerder een van de initiatiefnemers van het Emissieloos Netwerk Infra, waarin bedrijven praktijkkennis over zero-emissie delen. Innovatie hoort volgens Bouwens bij het bedrijf. Tegelijkertijd wil DEME niet verduurzamen om het verduurzamen. “We willen graag vooroplopen, maar wel realistisch. Per project bekijken we wat haalbaar is en of een investering verantwoord is.”
Dit artikel is gepubliceerd in het Grondwerk Magazine, editie Najaar 2026. Wil jij dit mooie magazine ook ontvangen? Klik dan hier.
Bekijk hieronder het fotoalbum. Klik op de afbeelding voor een vergroting.
Neem contact met ons op. We vertellen je er graag meer over!
